Mazda6

Nouveau moteur 2.2 Diesel

Nouveau moteur turbodiesel MZR-CD 2,2 litres
• Moteur turbodiesel MZR-CD 2,2 litres nouvelle génération qui associe une puissance élevée à de faibles niveaux d’émissions et à une consommation réduite

• Offre déclinée en trois puissances pour répondre aux besoins d’une large clientèle diesel en Europe (en fonction des marchés et des niveaux de finition) :

- MZR-CD 2.2 Haute puissance : développe une puissance de 136 kW/ 185 ch à 3 500 tr/min et un couple de 400 Nm entre 1 800 et 3 000 tr/min, pour une consommation de seulement 5,6 litres (berlines 4 et 5 portes) et 5,7 litres (break) aux 100 km (cycle combiné). Emet 149 g/km de CO 2 (berlines 4 et 5 portes) et 152 g/km (break)

- MZR-CD 2.2 Moyenne puissance : développe une puissance de 120 kW/ 163 ch à 3 500 tr/min et un couple de 360 Nm entre 1 800 et 3 000 tr/min, pour une consommation de seulement 5,5 litres (berlines 4 et 5 portes) et de 5,6 litres (break) aux 100 km (cycle combiné). Emet 147 g/km de CO 2 (berlines 4 et 5 portes) et 149 g/km (break)

- MZR-CD 2.2 Basse puissance : développe une puissance de 92 kW/125 ch à 3 500 tr/min et un couple de 310 Nm entre 1 800 et 2 600 tr/min, pour une consommation de seulement 5,5 litres (berlines 4 et 5 portes) et de 5,6 litres (break) aux 100 km (cycle combiné). Emet 147 g/km de CO 2 (berlines 4 et 5 portes) et 149 g/km (break)

• Nouveau système d’injection à rampe commune avec injecteurs à 10 trous (contre 6 pour les injecteurs du moteur MZR-CD 2,0 litres) et électrovannes à plus haute réactivité pour davantage de puissance et de plus faibles émissions
• Augmentation de la pression d’injection qui passe à 200 MPa, l’une des toutes meilleures valeurs de l’industrie automobile
• Faible taux de compression de 16,3 : 1, obtenu grâce à des injecteurs à très forte pulvérisation du carburant, permettant un effet d’abaissement de la température qui contribue à réduire la consommation de carburant
• Turbocompresseur à géométrie variable à haut rendement avec aubes incurvées et joint abrasif, pour plus de couple à bas régime et une meilleure réactivité du moteur
• Le système de distribution à double arbre à cames en tête est à entraînement par chaîne pour un fonctionnement sans entretien
• Bas moteur en aluminium haute rigidité associé à un arbre d’équilibrage à faible frottement entraîné par chaîne à l’avant permettant une réduction des vibrations du moteur • Nouveau filtre à particules diesel à haute résistance thermique doté en première mondiale d’une structure de substrat céramique pour une régénération plus rapide
• Nouveau refroidisseur EGR plus efficace

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Décembre 2008