Jaguar XF - 05

Engineering

INGÉNIERIE
Le nouveau langage stylistique de la XF est sous-tendu par une nouvelle génération de technologies de conception, de matériaux et d’opportunités de fabrication, comme l’explique Phil Hodgkinson, Jaguar Programmes Director:

« Les concepts d’ingénierie dont est issue la XF sont aussi révolutionnaires que son langage stylistique.  De nouveaux procédés de développement et outils informatisés nous ont permis d’exécuter les étapes de notre programme plus rapidement que jamais ; de nouvelles technologies et de nouveaux matériaux combinent désormais résistance et légèreté, tandis que le savoir-faire Jaguar a eu l’occasion d’explorer avec fruit de nouvelles voies excitantes ouvrant sur la modernité. »

Jaguar a exploité des techniques de pointe comme le processus virtuel (VP) et les séries virtuelles (VS) pour faire passer la XF du concept à la réalité. Ces techniques utilisent massivement la puissance de calcul informatique et des programmes sophistiqués de modélisation pour créer des composants ou même des véhicules entiers dans l’espace virtuel avant de fabriquer les pièces physiques de manière à perfectionner les systèmes et les procédés pour fabriquer le véhicule. La XF est le premier produit pour lequel Jaguar a utilisé les outils VP et VS tout au long du processus de développement, de la conception à la planification de fabrication en passant par les études de faisabilité de la production.

La technique VP procure en outre un gain qualitatif notable, en autorisant une clôture plus rapide des conceptions des composants et en éliminant les premières étapes du prototypage physique. Grâce à VP, les prototypes physiques ne servent qu’à valider des données déjà connues et non à examiner de nouveaux problèmes. Les ingénieurs utilisent les véhicules totalement représentatifs pour l’évaluation physique qui couvre les essais sur route, la tenue aux accidents, les essais climatiques et les essais de longévité. Dans le même temps, le programme VS traite toutes les questions utiles pour la fabrication du véhicule avec, à la clé, des améliorations significatives en termes de finition, d'efficacité et de facilité d'entretien à long terme.

Les nouvelles technologies sont également à la base de l’architecture de la XF. Pour son projet de développement de la XF, Jaguar a utilisé pour la première fois le programme CAO de dernière génération C3PMG qui combine un tout nouveau logiciel de modélisation CAO avec une toute nouvelle suite de gestion des données, ouvrant ainsi la voie à une résistance exceptionnelle sans poids superflu. La conception est guidée par des impératifs de sécurité, en particulier les dernières exigences en matière d’intrusion latérale et d’encastrement sous un SUV. La cellule de sécurité des passagers renforcée tient compte de cette nouvelle approche des longerons inférieurs jusqu’au toit.

La XF est fabriquée à partir de nuances d’acier de dernière génération, en particulier la partie supérieure de la carrosserie – au premier rang desquels des aciers à haute teneur en carbone, des aciers double phase, des aciers au bore formés à chaud, les aciers BH durcis au four. Ces aciers ont été mis en œuvre de manière à constituer un anneau de sécurité vertical autour de la cellule des occupants. Combinant résistance et légèreté, ces aciers améliorent la résistance à la corrosion, en tirant le meilleur parti de l’utilisation du zinc et en améliorant l’enduction de la peinture de la couche de protection. La nouvelle approche implique qu’en dépit de leur résistance, les montants A et B de la XF sont étonnamment minces, au bénéfice de la visibilité et de l’accessibilité.  Dans la même optique, les bas de caisse sont les premiers éléments d’une Jaguar à être réalisés dans un acier double phase incroyablement résistant portant la dénomination DP600.

La XF est équipée du système de détection de contact avec les piétons de deuxième génération, dont la première mouture introduite par Jaguar sur la XK avait été unanimement louangée. En cas de contact, ce système de sécurité déclenche des actionneurs pyrotechniques qui déploient le capot de manière à créer un espace d’amortissement entre le capot et les parties dures du moteur afin d’atténuer les blessures infligées au piéton. Le système progresse par rapport à la technologie éprouvée sur la XK, en utilisant un dispositif de détection plus sensible et un capot actif articulé à l’arrière.

Toutes les versions de la XF sont également équipées d’airbags à deux niveaux de déclenchement côté conducteur et côté passager, d’airbags latéraux et de rideaux gonflables. Des systèmes de détection d’occupation des sièges veillent à ce que les airbags fonctionnent avec efficacité et uniquement en cas de nécessité en toutes circonstances. Le conducteur et le passager avant bénéficient de surcroît de la protection d’un système anti-coup du lapin et d’une technologie « d’atterrissage en douceur » incorporée dans les rétracteurs de ceintures de sécurité destinée à adoucir l'entrée en contact avec les airbags frontaux.

D’autres changements – dont un grand nombre ont été rendus possibles grâce au recours intensif à la technique du processus virtuel pendant la phase de développement – sont à l’origine d’une meilleure qualité de finition obtenue par optimisation du procédé de fabrication. Le souci minutieux de la qualité optique s’est soldé par des assemblages de tôles à tolérance très serrée et des joints uniformes et minimes. D’autres mesures ont permis d’améliorer la tenue aux chocs à faible vitesse, rendant ainsi les réparations plus simples et moins onéreuses et apportant une contribution majeure à la réduction du prix de revient au kilomètre.

AIDES À LA CONDUITE
Le module de commande principal de la XF régit toute une série de fonctions de sécurité, telles que l’assistance au freinage d’urgence (EBA), le répartiteur électronique de freinage (EBD), le système de freinage antiblocage (ABS), l’antipatinage par intervention sur le moteur et les freins, le contrôle dynamique de stabilité (DSC), l’assistance au freinage en virage (CBC) et la régulation du couple d’inertie du moteur (EDR). Pour la première fois, la XF y ajoute la logique de contrôle de sous-virage, conçue pour contrecarrer le sous-virage en intervenant sur la gestion moteur et le système de freinage pour décélérer le véhicule et l’aider à rétablir l'adhérence des roues motrices avant.

Un système de contrôle dynamique de stabilité à deux paliers, semblable à celui de la nouvelle XK, est inclus dans l’équipement de série de la nouvelle XK. Il combine le mode DSC normal activable/désactivable qui réagit dès qu’il détecte une condition de patinage avec le mode Trac DSC, qui autorise un certain degré de patinage avant d’intervenir et convient mieux à une conduite sportive. Cette tolérance de patinage est également essentielle pour rouler en terrain meuble, en particulier avec des chaînes à neige.  Le système rétablit automatiquement par défaut le mode DSC normal à chaque nouveau démarrage.

En mode dynamique (SV8 uniquement) un appui prolongé sur le bouton DSC désactive entièrement le système pour permettre à un conducteur chevronné d’exploiter pleinement les capacités du châssis lorsque les conditions l’autorisent. La sélection du mode est confirmée sur l’afficheur du combiné des instruments.

Les XF équipées du régulateur de vitesse adaptatif ACC voient également leur panoplie s’enrichir d’une nouveauté : l’Electronic Brake Prefill. Cette fonction détecte tout relâchement rapide de la pédale d’accélérateur et entreprend d'augmenter la pression hydraulique dans le circuit de freinage par anticipation de leur application, de manière à rendre la pédale plus réactive et à raccourcir légèrement les distances de freinage.

JaguarDrive Control™ offre plusieurs modes qui interagissent avec le système DSC et le groupe moteur-boîte pour modifier la cartographie des variables du moteur, l’engagement des rapports et les interventions du système de freinage en fonction des conditions et des circonstances. Sur les motorisations atmosphériques, le JaguarDrive Control™ offre les modes Normal et Hiver. La version SV8 y ajoute le mode Dynamic, adapté à un style de conduite plus sportif.

GROUPE MOTOPROPULSEUR
La nouvelle XF proposera quatre motorisations : V6 2.7 litres turbodiesel, V6 3.0 litres essence, V8 atmosphérique 4.2 litres essence et V8 suralimenté 4.2 litres essence. « Chacun offrira ce mélange classique entre puissance et raffinement propre à Jaguar et qui fait la différence avec la concurrence », affirme Mick Mohan, XF Chief Programme Engineer.

« Les moteurs XF combinent des performances délivrées sans effort, un tempérament sans égal et un pedigree prestigieux. La boîte automatique à six rapports est la meilleure transmission jamais montée sur une Jaguar. Le mode d’engagement manuel Jaguar Sequential ShiftTM ajoute un nouveau niveau de fonctionnalité. Cette combinaison – qui a déjà fait ses preuves sur la XK – constitue la base d’un excellent groupe motopropulseur pour une Jaguar éminemment sportive. »

Les motorisations V6 à essence ou au diesel sont proposées sur les versions Luxury et Premium Luxury ; le V8 atmosphérique est réservé à la version Premium Luxury ; la version suralimentée SV8 se distingue par un équipement propre pour constituer une série intelligible articulée logiquement autour de six versions principales.

Le V6 diesel suralimenté de 2.7 litres à double turbo 24 soupapes se distingue par son rendement, ses performances et son raffinement en affichant des chiffres de 207 ch (CEE) en puissance et de 435 Nm (CEE) en couple. Avec un bloc cylindres en fonte graphitée compactée (CGI) et des culasses en aluminium, il est l’un des plus légers moteurs diesel de sa catégorie et de sa cylindrée – apportant à ce titre une contribution majeure au rapport puissance/poids, au niveau de performances et à la faible consommation de la nouvelle XF.

Le V6 diesel se base sur une injection directe haute pression par rail commun de la dernière génération, avec injection multipilote et commande piézoélectrique, autorisant une gestion très pointue des schémas d’injection pour rendre la combustion plus régulière et plus silencieuse. Le dispositif de quatre soupapes par cylindre et la forme travaillée des chambres de combustion apportent une contribution au haut rendement de la combustion et à son faible bruit, s’accompagnant de bruits mécaniques réduits.

La mise en œuvre de turbocompresseurs doubles à géométrie variable et commande électronique, d’un dispositif de recirculation des gaz d’échappement et d’un système d’admission à tourbillon variable, sont autant de mesures qui participent à la réduction des émissions polluantes.  Le recours à deux turbocompresseurs de plus petit format avec commande d’accélération électronique, plutôt qu’à une seule unité plus grande, se solde également par une réponse plus rapide et plus coulée du moteur.

Le V6 essence de 3.0 litres est un autre exemple de bloc compact et léger tout en aluminium avec quatre arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre, distribution à calage variable en continu VCP et collecteur d’admission d’air à géométrie variable. Il développe 238 ch (CEE) de puissance, de même qu’un couple maximum de 293 Nm (CEE) – en en libérant plus de 80% sous les 1.500 t/min, jusqu’au régime maximum de 6.800 t/min.

Le calage variable en continu de la distribution est à l’origine d’une réactivité plus vive et de meilleures performances à tous les régimes, de pair avec la délivrance d’un couple plus vigoureux en bas de la plage et d’une puissance maximale accrue en haut dans les tours. Le bloc intègre également un dispositif de recirculation des gaz d’échappement qui réduit les émissions d'hydrocarbures et de NOx.

Le V8 de 4.2 l est disponible en version atmosphérique ou suralimentée. Avec son bloc et ses culasses en aluminium nervuré, il est à la fois très léger et très résistant. Sa rigidité extrême minimise le bruit de fonctionnement rayonné et augmente sa fiabilité mécanique. Le système d’échappement du V8 a été entièrement révisé pour rester silencieux aux vitesses de croisière et pour produire le rugissement qui sied à un V8, en phase d’accélération.

La version atmosphérique produit 298 ch (CEE) de puissance et 411 Nm (CEE) de couple. La version suralimentée exploite un compresseur volumétrique rotatif haut rendement entraîné par le vilebrequin par l’entremise d’une courroie.  Il développe sous cette forme 416 Ch (CEE) de puissance et 560 Nm (CEE) de couple déjà très bas dans la plage des régimes. Jouant un rôle au moins aussi important que la valeur brute du couple maximum, la répartition large du couple utile dans la plage des régimes le rend disponible à 86 pour cent au moins entre 2.000 t/min et le régime maximum du moteur.

Une boîte automatique à six rapports de classe supérieure – réputée pour faire partie des meilleures du monde et ayant déjà fait ses preuves sur d'autres Jaguar – est montée sur toutes les versions de la nouvelle XF qui n’offre pas l’option d’une boîte manuelle. La transmission est un élément clé du tempérament sport de la XF. La stratégie adaptative de passage des rapports en fonction des conditions de la route et du système de conduite produit des changements de vitesses parfaitement coulés et des performances optimales. Dans la ligne de l’approche Jaguar centrée sur le conducteur, la commande de la boîte s’opère par le nouveau sélecteur JaguarDrive SelectorTM offrant le mode de sélection manuelle par la fonction Jaguar Sequential ShiftTM. Le sélecteur JaguarDrive SelectorTM sert également à enclencher le mode Sport de la XF qui exploite la technologie « shift-by-wire » inaugurée sur la XK.

Ces groupes motopropulseurs haute technologie à la pointe de la modernité confèrent à toutes les versions de la XF des performances exceptionnelles. La version V6 diesel 2.7 litres s’élance ainsi de 0 à 100 km/h en 8,2 secondes et plafonne à une vitesse de pointe de 229 km/h. La version V6 essence de 3.0 litres accomplit le sprint de 0 à 100 km/h en 8,3 secondes et peut poursuivre son effort jusqu’à 237 km/h. La version V8 atmosphérique réalise le superbe temps de tout juste 6,5 secondes au sprint de 0 à 100 km/h et atteint une vitesse de pointe de 250 km/h régulée par électronique. Pour terminer, la XF SV8 suralimentée réalise un fulgurant 5,4 secondes à l’exercice et, comme la version V8 atmosphérique, plafonne à une vitesse de pointe de 250 km/h régulée par électronique.

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Septembre 2008