Land Rover Freelander 2 TD4_e

Plus économique que jamais

• Le Freelander 2 TD4_e introduit un nouveau système d'arrêt & démarrage intelligent ('Stop/Start') mis au point par Land Rover.
• Consommation réduite de 0,7 litres au 100 km et émissions de CO2 réduites de 8 % sous cycle de conduite européen standard Euro 4.
• Nouveau témoin de changement de rapport indiquant que le passage à un rapport supérieur permet de réduire la consommation de carburant.
• Les caractéristiques de durabilité et de performance tout-terrain associée à la marque Land Rover ne sont en aucun cas compromises par l’introduction de la technologie Stop/Start.
• Premier modèle Land Rover obtenant le certificat 'End of Life'

Le nouveau Freelander 2 TD4_e est le véhicule Land Rover le plus économique à ce jour. Doté d’un système Stop/Start intelligent, c’est le seul véhicule de série à intégrer des technologies innovantes provenant du programme d’initiatives technologiques pour le respect de l’environnement baptisé « TECHNOLOGIES e_TERRAIN ».

Lors du cycle de conduite européen standard Euro 4, les émissions de CO2 du Freelander 2 TD4_e étaient inférieures de 8 % par rapport à celles du plus récent Freelander 2 diesel à transmission manuelle. De plus, lors de tests supplémentaires, les ingénieurs Land Rover ont enregistré des économies de carburant proches de 20 % en zone urbaine à fort trafic.

Cette réduction de 8 % équivaut à une diminution des émissions de CO2 de 15 g/km pour le Freelander 2 TD4 standard à transmission manuelle (de 194 g/km à 179 g/km). En terme d’économies de carburant, la consommation passe de 7,5 litres au 100 km à 6,8 litres au 100 km, soit une réduction de 0,7 litres de carburant tous les 100 km.

Ces économies sont associées aux avantages apportés par le témoin de changement de rapport, le logiciel du système de transmission et l’efficacité des pneus à faible résistance au roulement, pour faire du Freelander 2 TD4_e le véhicule produit en série le plus économique construit par Land Rover.
Phil Popham, Managing Director de Land Rover : « Le Freelander 2 TD4_e Stop/Start est le premier véhicule de série à bénéficier de l’investissement majeur de 700 millions de livres sterling réalisé par Jaguar et Land Rover dans le domaine des technologies liées au développement durable. A compter du deuxième semestre 2009, tous les modèles Freelander 2 TD4 standard à transmission manuelle seront équipés de la fonction Stop/Start sans pour autant subir une augmentation de prix. »

Système Stop/Start
Le nouveau système Stop/Start mis au point par Land Rover permet de réduire la consommation de carburant en zone urbaine, en cas d’arrêts et de démarrages fréquents. Le moteur du véhicule se coupe automatiquement lorsque les conditions le permettent ; les émissions sont alors réduites à néant et le carburant qui servait à maintenir un régime de ralenti à l’arrêt est économisé. Cependant, le moteur
redémarre immédiatement dès que le conducteur est prêt à repartir.

Des contrôles poussés ont également été effectués afin de garantir que le système Stop/Start n’affecte pas les besoins du conducteur ou du véhicule. A cet effet, le moteur se coupe uniquement lorsque le véhicule est à l’arrêt, la boîte de vitesses au point mort et la pédale d’embrayage relâchée. Pour redémarrer, le conducteur doit tout simplement appuyer sur la pédale d’embrayage ; le démarreur renforcé remet alors le moteur en marche de façon à ce que le véhicule soit prêt à repartir lorsque le
conducteur passe la 1e.
Le système Stop/Start est automatiquement activé au démarrage du véhicule ; toutefois, le conducteur dispose d’un commutateur sur le tableau de bord lui permettant de désactiver le système s’il le souhaite.

Fonctions supplémentaires liées aux économies de carburant
En plus du système Stop/Start intelligent, le Freelander 2 TD4_e dispose d’une série de fonctions supplémentaires destinées à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.

Un nouveau témoin de changement de rapport a été ajouté au tableau de bord pour indiquer au conducteur à quel moment le passage à un rapport supérieur permettrait de réduire la consommation. Les calculs sont effectués par le moteur totalement échelonné du Freelander 2 TD4_e.

Les dernières améliorations apportées au logiciel du système de transmission du Freelander 2 TD4_e permettent d’obtenir une réduction des émissions de CO2 sans pour autant affecter les qualités qui font la réputation de la marque Land Rover. Les ingénieurs Land Rover travaillent également en étroite collaboration avec les fournisseurs de pneumatiques afin d’accroître les économies de carburant en réduisant la résistance au roulement. Les caractéristiques, y compris la résistance au roulement, de la gamme complète de pneumatiques qui équipent les modèles Freelander 2 font l’objet de perfectionnements constants.

Directive sur l’élimination des véhicules hors d’usage ('End of Life')
Le Freelander 2 est le premier véhicule Land Rover répondant aux normes de la directive européenne 2005/64/CE concernant « l'approbation type des véhicules motorisés au regard des possibilités de leur réutilisation, de leur recyclage et de leur valorisation » bien avant que la législation n’entre en vigueur. Conformément à cette directive, le véhicule est réutilisable ou recyclable à 85 % auxquels peuvent s’ajouter 10 % en masse recyclables ou valorisables.

DESCRIPTION DETAILLEE DU SYSTEME STOP/START LAND ROVER
Le système Stop/Start a vu le jour grâce à un programme d’innovation technologique intensif qui concerne un nombre important de systèmes et de composants du véhicule.

Fonctionnement perfectionné du système Stop/Start
Les ingénieurs Land Rover ont accompli des efforts considérables pour conserver les niveaux de raffinement du moteur. Afin de réduire les problèmes de vibrations qui affectent certains moteurs diesel à leur arrêt, le Freelander 2 TD4_e est équipé d’un dispositif de fermeture contrôlée du papillon et de rampes de carburant légèrement inclinées ; de plus, l’alternateur se coupe également pendant la procédure de coupure du moteur de façon à réduire la charge du moteur. Les modifications apportées au logiciel et à l’étalonnage du moteur permettent, en outre, d’adoucir davantage les effets dus à la coupure du moteur, alors que la stratégie appliquée au montage et au réglage du moteur des véhicules Freelander 2 contribue à réduire les vibrations au démarrage.

Une durabilité sans compromis
L’augmentation des cycles d’arrêt et de démarrage sur la durée de vie du Freelander 2 TD4_e se traduit par une intensification de l’utilisation de certains composants ; c’est la raison pour laquelle l’équipe technique du Freelander 2 s’est fixée comme priorité d’améliorer la durabilité de ces composants. Les ingénieurs ont mis au point un nouveau démarreur plus robuste, une nouvelle couronne dentée, une nouvelle plaque de friction du volant-moteur à double masse et une batterie AGM. Grâce à ces nouveaux composants, le modèle Freelander 2 TD4_e offre des caractéristiques Land Rover identiques à ses prédécesseurs en matière de performances tout-terrain avec un système dont le fonctionnement est rapide et fiable.

Nouveau démarreur plus robuste
Selon nos prévisions concernant l’utilisation accrue de la fonction d’arrêt et de démarrage, les contraintes dont fait l’objet le démarreur seront multipliées par trois pendant la durée de vie du Freelander 2 TD4_e. Ainsi, afin de satisfaire aux exigences de durabilité du démarreur 2 kW, une série de modifications ont été apportées.

Les déflecteurs à graisse ont été optimisés de façon significative et un nouveau matériau de contact en alliage cuivre-tungstène résistant a été utilisé sur toute la gamme de véhicules TD4_e dans le but d’accroître la résistance à l’usure du solénoïde de démarreur.

Nouvelle couronne dentée
Une nouvelle couronne dentée a été montée sur tous les modèles TD4_e de façon à faire face à l’augmentation de la fréquence des démarrages. La couronne dentée, fixée sur le volant-moteur, entre en contact avec le démarreur à chaque démarrage du moteur. Cette nouvelle couronne dentée est fabriquée à partir d’une qualité d’acier plus résistante qui contient 25 % de carbone supplémentaires pour renforcer la durabilité de la pièce.

Plaque de friction du volant-moteur à double masse
Les véhicules Freelander diesel à transmission manuelle ont toujours été équipés d’un volant-moteur à double masse pour garantir les niveaux de raffinement du moteur au démarrage, à l’arrêt ainsi qu’en circulation à faible vitesse. Une nouvelle plaque de friction en fibre de polyétheréthercétone a été mise au point sur les modèles Freelander TD4_e. Comparée à l’ancienne plaque, cette nouvelle plaque peut résister à des pressions sept fois supérieures de façon à garantir de meilleurs niveaux de raffinement du moteur face à l’augmentation de la fréquence des cycles d’arrêt et de démarrage.

Batterie AGM
Une nouvelle technologie basée sur l’absorption de l’électrolyte de batterie par capillarité dans une natte en fibre de verre placée entre les plaques a été élaborée ; elle permet une meilleure décharge et recharge de la batterie et ralentit l’usure de la batterie soumise à une utilisation beaucoup plus intense. Une fine natte en fibre de verre a été placée entre les plaques de la batterie AGM pour y être comprimée. Cet élément permet de prolonger la durée de vie de la batterie de deux façons – premièrement, en permettant à l’électrolyte de fonctionner normalement en cas de pression plus importante et deuxièmement en fournissant un support mécanique aux plaques.

Technologies innovantes
Les ingénieurs Land Rover se concentrent sur l’élaboration de technologies automobiles innovantes, et le Freelander 2 TD4_e ne fait pas exception à la règle. Dans les embouteillages, bien que le système sophistiqué Stop/Start coupera fréquemment le moteur, les fonctions et caractéristiques techniques du véhicule ne seront pas affectées ; ainsi, le système audio, la climatisation, le système Bluetooth, le système d’informations du conducteur et tout autre système électronique continueront de fonctionner normalement. Les technologies associées au nouveau module de qualité de la tension, système de contrôle de la batterie, capteur de dépression au freinage et système de climatisation amélioré ont été développées pour garantir le fonctionnement continu des équipements une fois le moteur coupé.

Module de qualité de la tension
Le module de qualité de la tension permet d’éviter l’interruption des systèmes dont le fonctionnement est essentiel à la sécurité et au confort des passagers ; il a été conçu pour fournir une tension constante aux composants électroniques du véhicule pendant un cycle d’arrêt et de démarrage, garantissant ainsi le fonctionnement continu des équipements-clés, même en cas de forte diminution
d'alimentation de la batterie.
Ce module est en fait un convertisseur direct de tension ; il peut convertir les basses tensions qui prévalent lors d’un cycle « start/stop » en tensions stables plus élevées grâce à des charges rapides mais essentielles allant de 1 à 5 secondes.

Système de contrôle de la batterie
Ce module permet de contrôler l’état de la batterie de façon à garantir le bon fonctionnement du système Stop/Start. Il est constamment activé : certains facteurs comme l’usure normale de la batterie, la température ambiante, la charge, la décharge et la tension de la batterie sont ainsi mesurés de façon à assurer l’alimentation électrique nécessaire au bon fonctionnement du système Stop/Start. Si l’une des valeurs mesurées est trop basse, la fonction Stop/Start est neutralisée et le moteur continue à tourner jusqu’à ce qu’une tension de batterie suffisante soit à nouveau disponible.

Capteur de dépression au freinage
Le système de freinage du Freelander 2 dispose de réserves de dépression importantes ; ces réserves peuvent cependant diminuer pour plusieurs raisons comme, par exemple, l’utilisation de la pédale de frein lorsque le moteur est coupé. Dans le pire des cas, ces réserves de dépression peuvent s’épuiser et entraver le fonctionnement du servofrein ; l’effort nécessaire à la dépression de la pédale de frein peut alors se trouver considérablement accru.
Pour résoudre ce problème, un capteur de dépression de freinage a été monté sur tous les modèles Freelander 2 TD4_e ; si les réserves de dépression chutent en dessous d’un niveau pouvant affecter l’effort nécessaire à la dépression de la pédale de frein, le système neutralise la fonction Stop/Start jusqu’au retour d’une dépression de freinage convenable.

Système de climatisation amélioré
Un certain nombre de modifications ont été apportées au système de climatisation du Freelander 2 TD4_e pour garantir le confort des passagers et réduire la formation de buée lors du déclenchement répété de la fonction Stop/Start. L’une de ces améliorations significatives est l’introduction d’une pompe à eau auxiliaire. Sur les véhicules classiques, la pompe à eau se coupe en même temps que le moteur, alors que sur les véhicules TD4_e, l’introduction d’une pompe à eau auxiliaire permet de conserver la circulation du liquide de refroidissement lorsque le moteur est coupé de façon à maintenir une température d’habitacle confortable lorsque les conditions climatiques l’exigent. Le système de climatisation contrôle la température de l’habitacle et maintient la vitesse du ventilateur à un niveau approprié pour maintenir l’état de charge de la batterie même lorsque le moteur est coupé. Par temps extrêmement froid ou chaud, lors d’arrêts prolongés ou lorsqu’un passager sélectionne une vitesse de ventilateur plus rapide pendant un « arrêt », le moteur peut redémarrer afin de préserver le confort des passagers. La température de l’évaporateur, facteur responsable de la formation de buée sur les vitres, est également contrôlée ; le système de climatisation amélioré lance régulièrement un cycle de refroidissement de l’évaporateur pour remédier à la formation de buée pendant une série d’arrêts et de démarrages. Le système actionne le volet de dégivrage du pare-brise ; si l’évaporateur est humide, le volet reste fermé pendant quelques secondes après le démarrage du moteur jusqu’à dissipation totale de la buée sur le pare-brise.

TECHNOLOGIES e_TERRAIN DE LAND ROVER
Le Freelander 2 TD4_e n’est qu’un élément du programme global que s’est fixé Land Rover en matière d’écotechnologie, visant à continuellement abaisser les émissions. Ce programme constitue la part la plus importante de l’investissement de 700 millions de livres sterling réalisé par Jaguar et Land Rover en faveur des technologies durables.
Les ingénieurs Land Rover travaillent actuellement sur une série de techniques de propulsion de pointe et de structure légère visant à réduire les émissions de CO2 au niveau le plus faible possible. Cela ne signifie en aucun cas que les valeurs défendues par Land Rover soient sacrifiées : les performances tout-terrain, fleuron de la marque, des futurs véhicules Land Rover pourraient encore être améliorées grâce aux dernières technologies disponibles en matière de groupe motopropulseur comme le prouve le tout nouveau système ERAD (Electric Rear Axle Drive – commande électrique intégrée de l’essieu arrière) présenté en début d’année au salon automobile de Londres (British International Motor Show). La volonté de réduction des émissions de CO2 affichée par le constructeur s’inscrit dans un ambitieux programme à long terme. Ainsi, Land Rover travaille actuellement sur la mise au point de futurs modèles hybrides et sur une série d’écotechnologies conjointement avec le Technology Strategy Board (TSB) du gouvernement britannique.

ESPACE « NOTRE PLANETE »
L’espace « Notre Planète » constitue une partie importante du stand Land Rover au salon de Paris. Grâce à l’exploration de la diversité des actions menées par Land Rover pour promouvoir un avenir meilleur, basé sur le respect de l’environnement, et à la diffusion de la campagne de communication « Notre Planète » à grande échelle, cet espace a pour vocation d’expliquer les activités de Land Rover dans certains secteurs-clés :

• Domaine des écotechnologies, comme le développement des modèles diesel hybrides, en vue d’augmenter l’efficacité des véhicules Land Rover
• Projets humanitaires et de préservation des espèces menés et encouragés par le constructeur à travers le monde
• Processus de fabrication durable

Au cœur de cet espace se trouve le système ERAD diesel hybride inclus dans le nouveau programme TECHNOLOGIES e_TERRAIN de Land Rover.  ERAD signifie Electric Rear Axle Drive (commande électrique intégrée de l’essieu arrière) ; il s’agit d’un système innovant élaboré par Land Rover qui est encore au stade de prototype et qui est destiné à réduire les émissions polluantes des véhicules tout en améliorant les performances tout-terrain qui font la réputation de Land Rover. Faisant écho aux technologies durables chères à Land Rover, une zone multimédia interactive, permet de consulter divers articles qui mettent l’accent sur l’engagement de Land Rover dans certaines activités humanitaires et écologiques, qu’il s’agisse de soutenir la lutte contre le paludisme en Afrique ou de sauver les derniers tigres et léopards de l’Amour, région enneigée de la Russie orientale. L’espace « Notre Planète » présente un globe terrestre animé en 3D auquel a été attachée une série de photos qui représentent les endroits sélectionnés,  à travers le monde, par les employés et clients de Land Rover pour leur contribution à la sauvegarde de l’environnement.

http://www.essai-automobile.com
Septembre 2008