Opel Insignia

Des sièges confortables, sûrs et ergonomiques

• Progrès dans les réglages, l’épaisseur du dossier, la rigidité et le poids
• Perfectionnement des appuie-tête actifs
• Des experts indépendants reconnaissent la qualité ergonomique des sièges sport

Les ingénieurs de GM Europe ont mis en œuvre les techniques les plus modernes pour améliorer les sièges de la nouvelle Opel Insignia, les rendant plus sûrs, plus confortables et meilleurs pour le dos que ceux qui équipent d’autres véhicules.

Les sièges de l’Opel l’Insignia proposent les options de réglage les plus étendues du marché, avec un réglage en hauteur atteignant 65 mm et un réglage en longueur de 270 mm, permettant à tous les conducteurs et passagers de trouver une position d’assise idéale. En outre, les sièges sport ergonomiques disposent en plus d’un réglage en inclinaison, d’un support lombaire réglable électriquement sur quatre axes et de formes ergonomiques, avec bourrelet supérieur de maintien et mousses de soutien bien-être.

En raison de ces perfectionnements, les sièges de sport de l’Insignia se sont vus décerner le label très convoité de l’organisme Aktion Gesunder Rücken e.V. (Action pour la santé dorsale, plus connu sous le nom de AGR), groupe allemand de médecins et de spécialistes indépendants de l’ergonomie. Opel est l’un des deux seuls constructeurs à avoir reçu cette récompense.

Le label AGR est attribué aux sièges comportant un support de cuisse réglable, le réglage en inclinaison et le support lombaire à quatre axes. Le label AGR est une garantie de qualité attribuée seulement aux produits ergonomiques conformes à de sévères exigences médicales d’une commission d’experts indépendante. Installés dans ces sièges combattant efficacement le stress et la douleur dorsale, les gens touchés par le mal de dos peuvent apprécier de voyager en voiture avec tout le confort.

Les sièges à l’ergonomie recherchée sont une longue tradition chez Opel : le siège conducteur MultiContour réglable sur 18 axes des Vectra/Signum avait déjà reçu le label AGR en 2003.

« Tous les individus – qu’ils soient petits ou grands – trouveront nos sièges sûrs et confortables parce qu’ils peuvent régler la taille et la longueur des sièges en fonction de leur propre corps, » explique Andrew Leuchtmann, responsable du groupe de travail des sièges à Rüsselsheim.

Un rôle capital pour le confort de conducteur : ¾ du corps en contact avec le siège
Les sièges automobiles sont l’un des éléments les plus chers d’un véhicule. Bien qu’on leur accorde rarement l’attention qu’ils méritent et qu’ils soient même souvent mésestimés, ces composants de pointe sont l’interface essentielle entre le véhicule et conducteur.

Comme environ trois-quarts du corps sont en contact avec le siège à chaque voyage en voiture, les sièges jouent un rôle décisif dans le confort à bord et la maîtrise du véhicule. La sécurité, aussi, est importante. Selon le European Traffic Safety Council, le coup du lapin compte chaque année pour environ 65 pour cent de toutes les blessures survenues dans des accidents de la route.

C’est pourquoi on demande au siège automobile de répondre à des exigences toujours plus grandes en matière de santé et de sécurité. Les concepteurs de sièges doivent donc relever toujours plus de défis. Autrefois, un siège se résumait à peu près à quelques coussins superposés. Maintenant, ils doivent incorporer des éléments comme des appuie-tête, des supports lombaires électriques, une ventilation, des airbags latéraux. Ils doivent être réglables en hauteur, en longueur, en inclinaison et en distance du volant.

Sécurité d’abord : solidité de l’acier, systèmes de blocage permanents
La nouvelle Opel Insignia dispose également en série d’une nouvelle génération d’appuie-tête actifs réglables dans quatre directions, offrant aux passagers avant une protection efficace contre les blessures du coup du lapin.

En même temps, les sièges assurent au conducteur et au passager avant la meilleure protection possible contre la percussion d’objets venus du compartiment à bagages en cas de collision. Ils répondent aux dernières directives de la Commission économique européenne, qui ne sont pour l’instant obligatoires que pour les sièges arrière. Le dossier du siège avant demeure en position même lorsqu’il est heurté par un objet venu du coffre. Un écran de protection dans le dossier du siège avant empêche les objets de blesser le conducteur. Cette disposition s’avère particulièrement utile lorsque le siège arrière est rabattu.

Les ingénieurs de GM ont employé un acier à haute élasticité pour l’armature, ce qui a permis d’augmenter la rigidité et de réduire le poids du siège de 10 à 15 pour cent par rapport à la Vectra, en gagnant jusqu’à trois kilos par véhicule.

Les coulisses de support de siège ont un réglage de sécurité avec des ergots de blocage à ressort montés asymétriquement. Le siège est ainsi verrouillé en permanence. Où qu’il soit positionné, il est maintenu en place en toute sécurité.

Appuie-tête actifs de série sur les sièges normaux pour éviter le coup du lapin
Les sièges de l’Insignia sont déclinés en quatre versions, depuis le siège normal jusqu’au siège de sport ergonomique. Les sièges normaux sont déjà dotés d’appuie-tête actifs et le siège conducteur est réglable électriquement en hauteur. En option, le siège conducteur peut également être commandé avec des réglages électriques intégraux comprenant une fonction mémoire.

De plus, la longueur des sièges sport peut être augmentée de 60 millimètres pour améliorer le soutien des cuisses des conducteurs de grande taille. Cette caractéristique était un préalable pour obtenir la certification AGR. Le coussin peut être aussi être réglé en inclinaison, renforçant la capacité du siège à s’adapter à toutes les morphologies. Un support lombaire à quatre axes est monté en série sur le siège sport ergonomique, et il peut être équipé en option de réglages électriques et d’une ventilation par soufflerie.

La ventilation du siège a été améliorée. Pour que le dos ne transpire pas, les ingénieurs ont réduit l’humidité sur le dossier et l’assise en renforçant la force d’aspiration. L’avantage de cette solution est qu’elle diminue les risques de santé liés à l’excès de froid. Il est possible aussi d’obtenir des airbags latéraux sur le dossier des sièges arrière pour une meilleure protection des passagers. Cet élément de sécurité est monté en série sur les sièges avant.

Confort et fonctionnalités améliorés pour les sièges arrière de l’Insignia
L’accoudoir arrière avec porte-gobelets et rangement intégrés est désormais plus long pour offrir un meilleur confort encore aux passagers. Juste derrière l’accoudoir se trouve la trappe à skis, qui permet de transporter des objets de grande longueur, comme par exemple des skis, en les faisant passer au travers du dossier de la banquette.

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Septembre 2008