Opel Insignia

Design, Moteurs, Châssis...

Marché et modèle
Novatrice, l’Opel Insignia réveille le classique segment des berlines moyennes

• Plurielle : disponible en version à coffre ou à hayon
• Distinguée : une silhouette élégante et sportive
• Pleine de ressources : sept moteurs de 110 à 260 ch

Nouveau nom, nouvelle voiture, nouvelles ambitions. Avec leur ligne à couper le souffle et leur technologie avancée, les nouvelles Opel Insignia quatre et cinq portes sont présentées en première mondiale au Salon international de l’automobile de Londres 2008. Elles témoignent de la volonté de la marque d’insuffler un sang jeune au classique segment des berlines moyennes.
« La nouvelle Opel Insignia est conçue pour dynamiser à la fois le segment et le style de vie du client. Elle se présente comme le mariage réussi d’une ligne forte, d’un comportement de qualité et d’une grande fonctionnalité à un prix abordable, » commente Alain Visser, Directeur du Marketing de GM Europe.
Le style élégant de l’Insignia peut se résumer par une rencontre de l’art de la sculpture et de la précision allemande - un leitmotiv que l’on retrouvera à l’avenir sur de futurs modèles Opel. Avec l’Insignia, Opel est parvenu à intégrer la ligne d’un coupé sportif dans une berline intermédiaire, sans rien sacrifier à l’espace intérieur. L’Insignia offre trois centimètres de plus d’espace aux jambes que la Vectra. La voiture se révèle également particulièrement efficace sur le plan aérodynamique avec un spectaculaire CX de 0,27 qui a une influence bénéfique sur les qualités de sobriété, de dynamisme et de confort acoustique de la voiture. Les deux déclinaisons de carrosserie ont la même longueur de 4.830 mm et partagent le même empattement de 2.737 mm.
La nouvelle voiture arrivera chez les distributeurs à partir de janvier 2009 avec une offre de sept motorisations. Toutes répondent aux normes d’émissions Euro 5 et sont accouplées à des boîtes à six vitesses, qu’elles soient manuelles ou automatiques. Les quatre moteurs à essence vont du quatre-cylindres de 115 ch au V6 de 260 ch. Les trois nouveaux turbodiesels à injection directe développés exclusivement pour l’Insignia disposent d’une cylindrée de 2,0 litres. Ils affichent des puissances s’échelonnant de 110 à 160 ch et d’excellentes valeurs de couple comprises entre 260 et 350 Nm. Toutes ces motorisations se montrent très compétitives sur le plan des rejets de CO2. Une version ecoFLEX affichant une consommation et un niveau d’émissions de CO2 remarquablement bas viendra bientôt compléter l’offre.
Dotée d’une excellente suspension, de nouveaux sièges ergonomiques et de multiples espaces de rangement, la nouvelle star d’Opel est conçue pour rendre confortables et agréables les longs voyages.
La nouvelle Insignia est également l’écrin où Opel a regroupé de nombreuses et importantes innovations technologiques. Le nouveau système de caméra Opel Eye peut lire et mémoriser les panneaux routiers. Il se montre aussi capable d’alerter le conducteur quand il dérive involontairement de sa voie de circulation. Le système de réchauffement du liquide de lave-glace Hot Shot évite bien des désagréments en conduite hivernale. L’éclairage adaptatif encore amélioré AFL (Adaptative Forward Lighting) augmente également de manière significative la sécurité de conduite.
Disposant d’un tout nouveau châssis, l’Insignia est proposée dès le début en version traction-avant ou quatre roues motrices. La répartition instantanée et proactive du couple offerte par le système sophistiqué Adaptive 4X4 garantit la stabilité de la voiture, mais offre aussi une adhérence optimale et un comportement dynamique.
Sur l’Insignia à transmission permanente, le système châssis mécatronique FlexRide doté de l’Adaptive Stability Technology permet au véhicule de s’adapter au style de route rencontré. Il offre en outre la possibilité au conducteur de choisir les réglages convenant le mieux à ses humeurs. Le FlexRide est également disponible sur la version traction-avant.
L’Insignia cinq portes à hayon dispose d’un volume de coffre impressionnant compris entre 500 et 1.465 litres. Il est doté d’une trappe à skis dans la banquette arrière pour stocker des objets longs. Cette version est particulièrement importante pour des pays tels que la Grande-Bretagne ou la France, où les berlines à hayon disposent traditionnellement d’une forte part de marché dans le segment des berlines intermédiaires. Pour fixer les idées, 86% de toutes les Vectra vendues au Royaume-Uni étaient en 2007 des versions à hayon. En France, les versions à hayon de la Vectra ont compté l’année dernière pour 85% de ventes de Vectra. Sur l’ensemble de l’Europe, Opel s’attend à ce que les ventes soient réparties à égalité entre les deux versions.
L’Insignia a été dessinée et conçue sur le site de General Motors Europe à Rüsselsheim, où elle sera également construite. L’usine de Rüsselsheim est l’une des plus moderne du monde. Les ingénieurs et les designers ont travaillé main dans la main dès l’aube du projet, ce qui a permis à l’Insignia de montrer toute la force de l’engagement de la marque pour la qualité de réalisation. L’Insignia illustre la passion d’Opel pour le design, la technologie et la fabrication.

Design
Puissante et sculpturale, l’Opel Insignia a du dynamisme à revendre

• Aérodynamique : un coefficient de trainée extrêmement bas de 0,27
• Harmonieuse : les figures de style se répondent à l’intérieur et à l’extérieur
• Sportive : une allure de coupé en quatre ou en cinq portes

Le design de la nouvelle Insignia est le signe d’un profond changement pour Opel, qui signe le grand retour de la marque à l’émotion. Les versions quatre et cinq portes de la dernière-née d’Opel affichent une silhouette fluide et musculeuse, marquée par une ligne de toit sportive. Les designers ont donné une forme puissante et sculpturale à la carrosserie et ont utilisé les mêmes thèmes de design à l’intérieur. C’est ce qui confère à l’Insignia une allure très haut de gamme.
De longue date, Opel sait fabriquer des voitures très aérodynamiques. Il suffit simplement de se souvenir de la spectaculaire Calibra 1990 et de son CX de 0,26. Avec un coefficient de trainée de 0,27, l’Insignia est plus fluide que certaines concurrentes dotées d’un soubassement caréné. La consommation et le comportement dynamique de l’Insignia tirent avantage de cette ligne harmonieuse et fluide, qui a été optimisée par un travail de plus de 650 heures en soufflerie.
En dehors de sa carrosserie profilée et de sa ligne de pavillon sportive, l’Insignia s’enorgueillit de multiples détails très travaillés pour obtenir des résultats encore meilleurs sur le plan aérodynamique : angles du bouclier avant, lèvre de spoiler sur le bord du coffre, forme du rétroviseur extérieur ou profil du tirant inférieur de suspension arrière. La future version ecoFLEX conçue pour abaisser les émissions de CO2 recevra encore d’autres dispositifs supplémentaires.

Un vocabulaire stylistique renouvelé
A l’instar de la nervure de capot devenue une véritable signature, une forme au profil de virgule a été creusée dans le flanc : cette figure de style est destinée à devenir un trait marquant des futures Opel. D’autres éléments de design sont remarquables, comme l’élégante calandre portant la nouvelle version de l’emblème Opel ou le profil élancé des blocs optiques avant et arrière. La signature lumineuse, effilée et dynamique, est une autre caractéristique essentielle de l’Insignia.
« Nous avons renouvelé notre vocabulaire stylistique. La philosophie que nous avons adoptée pour la nouvelle Insignia est la rencontre de l’art de la sculpture avec la précision allemande », note Mark Adams, Vice-président du Design de GM Europe. « Nous avons créé des volumes magnifiques, sculpturaux, fluides mis en valeur par des intersections nettes. Ce qui donne à l’Insignia un aspect musculeux et sportif, mais qui reste élégant et gracieux. Elle a été dessinée pour remettre à l’honneur l’émotion au sein des marques Opel et Vauxhall. »
Pour rappeler le design extérieur, les formes et les surfaces de l’habitacle s’articulent aussi autour de cette promesse de dynamisme, et sont fabriqués dans des matériaux de grande qualité. La planche de bord de la nouvelle voiture est un ensemble qui englobe le tableau de bord et remonte sur les portières d’une manière très sophistiquée, formant un cocon autour des occupants. La forme puissante de la « virgule » extérieure se retrouve sur les poignées de porte intérieures, sur le volant ou sur le pommeau du levier de vitesse.
Les designers se sont attachés à travailler sans relâche les surfaces, mariant les lignes tendues et les couleurs, essayant les textures, maniant les matières pour s’assurer que toutes les surfaces offraient une finition de la plus haute qualité. En même temps, priorité étaient accordée aux exigences pratiques, comme une ergonomie soignée et l’abondance d’espaces de rangement. La couleur de l’éclairage d’ambiance rouge-orangé réchauffe l’intérieur et se retrouvera aussi sur de futurs modèles Opel.

Le nouveau Centre de Design européen
L’Insignia a été dessinée à Rüsselsheim, en Allemagne. Ouvert depuis deux ans, le nouveau Centre de Design européen dispose d’un équipement à la pointe du progrès et des installations nécessaires à la production et à la conception avancée du véhicule. Quelque 400 personnes travaillent dans le domaine en évolution constante du design, créant de nouveaux produits pour Opel/Vauxhall et Saab.
Les nouvelles installations disposent d’un équipement très moderne, dont un Centre de Réalité Virtuelle disposant de multiples écrans haute définition permettant aux designers de « construire » et de tester leurs dessins, et de les examiner dans des environnements variés. Des programmes informatiques donnent aux designers la possibilité d’explorer un intérieur ou un extérieur encore à l’état de concept avec une vue panoramique à 360° depuis n’importe quelle hauteur et sous n’importe quelle perspective, avec visualisation en trois dimensions.

Motorisations
De nouveaux turbodiesels au sein d’une gamme exceptionnelle

• Dès le lancement : sept moteurs répondant tous aux normes Euro 5
• Moteurs essence : turbo ou atmosphériques, quatre ou six cylindres
• Moteurs diesel : nouveaux 2 litres avec filtre à particules sans entretien

La nouvelle Opel Insignia est lancée aujourd’hui avec une gamme particulièrement étendue de sept moteurs répondant tous aux normes d’émissions Euro 5. La gamme comprend quatre moteurs à essence de 115 à 260 ch complétée par trois nouveaux turbodiesels 2,0 litres offrant des puissances de 110, 130 et 160 ch. Dans les mois à venir, la gamme de motorisations sera enrichie avec de nouveaux moteurs plus puissants. En outre, une version ecoFLEX présentant des émissions de CO2 nettement inférieures viendra s’ajouter à la gamme. Dans chacune de leur catégorie respective de puissance, ces moteurs sont parmi les meilleurs ou même les meilleurs en ce qui concerne la consommation et les émissions de CO2.
Les trois moteurs diesel et les quatre à essence sont tous accouplés à une boîte manuelle à six vitesses. Les unités supérieures diesel et essence sont également disponibles avec une boîte de vitesses automatique à six rapports. Sont disponible aussi des versions à quatre roues motrices (voir le chapitre châssis), qui peuvent s’obtenir soit avec le 2.0 Turbo soit avec le 2.8 V6 Turbo. Elles seront proposées plus tard avec les moteurs diesel les plus puissants.

Tour d’horizon des moteurs à essence de l’Insignia :
Le 2.0 litres turbo est une nouveauté pour la classe medium d’Opel. Le moteur à injection directe de 220 ch est étroitement dérivé du bloc performant monté dans l’Opel GT. Le bloc tout-aluminium est une motorisation délivrant 350 Nm de couple entre 2.000 et 5.200 tr/mn, avec deux arbres d’équilibrage pour assurer une grande douceur de fonctionnement. Offrant beaucoup de chevaux pour une consommation modérée, il s’accorde parfaitement à une Insignia dynamique et confortable. Ce moteur illustre également la politique de réduction de cylindrée en vigueur chez GM, puisque ce
quatre-cylindres 2 litres peut battre des concurrents à 5 ou 6 cylindres, tant sur le plan des performances que sur celui de la consommation et des émissions.
Les moteurs à essence d’entrée de gamme sont le 1.6 ECOTEC (85 kW/115 ch) et le 1.8 ECOTEC (103 kW/140 ch) arrivés récemment sur d’autres modèles de la gamme Opel. Le moteur à essence coiffant la gamme est le 2.8 V6 Turbo développant 191 kW (260 ch) avec un couple généreux de 350 Nm entre 1.800 et 4.500 t/mn.
Tous les moteurs à essence disposent d’une distribution variable : côtés admission et échappement sur les blocs quatre cylindres, et côté admission sur le V6. Le calage variable des soupapes augmente le couple aux régimes inférieurs et joue un rôle important pour la réduction des consommations et la conformité avec les nouvelles normes d’émissions Euro 5.

Tour d’horizon des moteurs diesel de l’Insignia :
La nouvelle génération de moteurs diesel équipant l’Opel Insignia se caractérise par une cylindrée de 2,0 litres, une puissance et un couple en hausse, ainsi qu’une remarquable sobriété. L’Insignia sera lancée avec 3 versions du moteur 2.0 CDTI développant respectivement 81 kW/110 ch, 96 kW/130 ch et 118 kW/160 ch. Cette dernière variante de moteur animera également l’Insignia ecoFLEX disposant de consommations et d’émissions de CO2 inférieures. Toutes les versions sont dotées en série d’un filtre à particules sans entretien et répondent aux normes d’émission Euro 5.
Les moteurs reçoivent deux arbres à cames en tête, quatre soupapes par cylindre et une injection directe multiple, ainsi qu’un turbocompresseur à géométrie variable pour une réponse rapide aux régimes les plus bas. Grâce au grand réservoir de 70 litres, les modèles diesel disposent d’une autonomie de plus de 1.200 kilomètres entre chaque visite à la station-service.

Châssis
Un châssis adaptatif au service de la qualité de comportement

• FlexRide : nouvelle génération permettant de personnaliser ses réglages
• Epures soignées : un châssis avancé pour plus de confort et de maîtrise
• Adaptative 4x4 : une transmission intégrale évoluée pour une traction optimale

S’il offre la possibilité d’adapter son mode de comportement pour un maximum de plaisir au volant, le nouveau concept de châssis de l’Opel l’Insignia propose aussi plus de confort pour tous. Le conducteur peut personnaliser ses réglages de châssis et de suspension de deux manières : soit en faisant le choix de la suspension plus ferme proposée avec le pack sport, soit en optant pour la nouvelle génération de gestion adaptative totalement intégrée à la suspension, le FlexRide.
En appuyant sur un bouton, le FlexRide, développé à Rüsselsheim (Allemagne) par les ingénieurs de GM Europe, offre au conducteur la possibilité d’opter pour une conduite dynamique et sportive ou pour une définition tranquille et relax. Ces deux possibilités s’ajoutent au mode normal, qui s’adapte à tous les types de trajet. Le système permet de bénéficier d’une stabilité optimale en toutes circonstances. Le FlexRide change la réponse des amortisseurs, de la pédale d’accélérateur, de l’ESP et de la direction, et, s’ils sont présents, change également la définition de la transmission intégrale, de la fonction éclairage en virage de l’AFL et de la boîte de vitesses automatique, pour que l’émotion s’ajoute à la conduite.
Un tout nouveau châssis est le support de cette possibilité plus avancée de personnalisation. La suspension avant à jambes McPherson est dotée de paliers doubles dans les chapelles de la caisse, séparant les contraintes subies par les ressorts de celles des amortisseurs. Pour réduire le poids non suspendu, le porte-fusée et le bras inférieur sont réalisés en aluminium, et la barre stabilisatrice est de section creuse.
Le tirant de direction et le bras inférieur de suspension sont rattachés à un robuste berceau par deux paliers. Le berceau est boulonné par l’intermédiaire de quatre fixations aux longerons de la structure avant. Cette technique de montage isolé permet de réduire la transmission dans l’habitacle des chocs de la route et du bruit de roulement. L’amortissement hydraulique du bras arrière du triangle inférieur avant participe également au confort. La suspension arrière indépendante repose sur un schéma à quatre bras, dont le second bras inférieur est en aluminium. Avec la transmission intégrale, le bras inférieur adopte un profil en H.
Pour optimiser les qualités de tenue de route et de confort, la géométrie de suspension et la raideur des paliers ont été fixées en fonction des débattements spécifiques exigés pour absorber les forces latérale et longitudinale. Les paliers arrière des triangles inférieurs bénéficient également d’un amortissement hydraulique pour éviter aux chocs et aux vibrations de la route d’être transmis dans le volant.

FlexRide : un châssis à la mécatronique personnalisable
Le nouveau système FlexRide permet au conducteur de choisir une définition de châssis qui réponde à son style de conduite personnel. Outre le mode Standard, axé sur le confort, le FlexRide offre au conducteur la possibilité d’opter pour une suspension souple (Tour) ou plus ferme et plus incisive (Sport) en appuyant sur deux boutons au tableau de bord. La désactivation du mode Sport ou Tour fait revenir le réglage de suspension en mode Standard. Dans tous les modes, le système de gestion de châssis adapte automatiquement l’amortissement en temps réel à l’état des routes et aux conditions de circulation.
En mode Sport, le FlexRide propose une conduite gratifiante. En poussant une touche, les amortisseurs deviennent plus fermes et l’accélérateur offre une réponse plus immédiate aux mouvements de la pédale. De plus, il change les lois de la direction VES (Variable Effort Steering), relève les seuils de passage des vitesses de la boîte automatique et modifie la gestion du système Adaptive 4X4 pour donner plus de prépondérance au train arrière. En mode sport, le système AFL réagit plus vite. En outre, l’éclairage du tableau de bord change et passe de blanc à rouge pour participer à la nouvelle ambiance de conduite.
Dans le menu de personnalisation, accessible par l’intermédiaire de l’écran du système d’info-divertissement, le conducteur peut adapter à son goût le mode Sport en spécifiant quelles fonctions sont activées quand le bouton Sport est pressé. Par exemple, il est possible de mettre en ou hors service les modifications apportées aux amortisseurs à pilotage électronique, au paramétrage de la direction VES ou à la répartition du couple en quatre roues motrices.
Au cœur du nouveau châssis se tient le Driving Mode Control (DMC). Ce boîtier de gestion surveille et valide les choix du FlexRide, ce qui permet au véhicule de réagir aux changements soudains de type de conduite ou aux situations d’urgence. Si par exemple il faut éviter un obstacle alors que le véhicule est en mode Tour, de multiples capteurs du châssis vont en informer le DMC qui va adapter les lois des amortisseurs en une fraction de seconde. Les changements de mode ne sont pas seulement basés sur le choix que le conducteur a fait en appuyant sur les boutons ou avec le menu de personnalisation ; ils peuvent aussi être sélectionnés automatiquement en fonction de la posture du véhicule – selon qu’il accélère, qu’il freine ou qu’il vire – et du style de conduite que le DMC détermine à partir des informations reçues sur les mouvements du véhicule.
Hormis les versions d’accès essence et diesel, tous les modèles d’Insignia peuvent être commandés avec le nouveau système FlexRide, qui est monté en série avec le pack Sport et les versions dotées du V6 essence.

Adaptative 4X4 : gain en adhérence, comportement réjouissant
Les deux moteurs turbo essence de l’Insignia sont disponibles avec le système avancé de transmission intégrale de dernière génération. Le système de transmission intégrale sera aussi disponible à l’avenir sur les versions diesel les plus puissantes. Dénommé Adaptive 4X4, il est conçu pour optimiser le comportement et la stabilité quelles que soient les conditions, mais aussi pour augmenter l’adhérence au démarrage et sur les revêtements glissants. Placé sous pilotage électronique, l’unité arrière à embrayage hydraulique Haldex distribue et optimise en permanence le couple entre les essieux avant et arrière.
Le boîtier de gestion du Adaptive 4X4 est totalement intégré au réseau avec d’autres systèmes de contrôle de l’Insignia. Il se compose d’une unité de démarrage PTU (Power Take-Off Unit) placée dans le pont avant, qui transmet le couple moteur par un arbre de transmission au Rear Drive Module (RDM), qui inclut un Torque Transfer Device (TTD) et le Limited Slip Differential (eLSD) arrière optionnel.
Le Adaptative 4X4 traite les signaux émanant des capteurs de l’ESP, du capteur d’angle du volant et de la position de pédale d’accélérateur pour adapter la distribution de puissance à la situation de conduite rencontrée. S’il offre une meilleure traction en conditions de faible adhérence, le fonctionnement sophistiqué de l’Adaptive 4X4 améliore aussi la stabilité dans toutes les situations. De cette manière, il ajoute une autre dimension dynamique à la conduite en augmentant le champ d’implication du conducteur.
Sur la version Sport, le Adaptive 4X4 est couplé au eLSD à pilotage électronique. La gestion châssis franchit une nouvelle étape avec l’option eLSD arrière. Ce différentiel à glissement limité est installé à côté du RDM et fonctionne grâce à un embrayage précontraint selon un principe semblable au TTD, de taille plus importante. Lorsque le sol est rendu glissant par le gel ou l’humidité, par exemple, il utilise l’information fournie par les capteurs de vitesse des roues arrière et peut transférer jusqu’à 50% de couple entre les deux demi-arbres arrière sur la roue qui a le plus d’adhérence.
Le eLSD donne également au conducteur une maitrise plus grande de son véhicule dans les virages serrés ou lors de manœuvres rapides, comme un déboitement, en appliquant momentanément plus ou moins de couple à l’une ou l’autre des roues pour aider l’arrière du véhicule à suivre plus fidèlement la direction adoptée par les roues avant. Ainsi, le eLSD permet à l’Insignia de conserver son équilibre et d’être plus finement contrôlée sans pour autant recourir à l’intervention « extérieure » de l’ESP.

Nouveaux équipements
Le progrès au service de la sécurité et du confort sur la dernière-née d’Opel

• Visibilité : la nouvelle génération d’éclairage gère toutes les situations
• Sécurité : le Opel Eye assiste le conducteur sans le remplacer
• Confort : des sièges ergonomiques pour combattre le mal de dos

La nouvelle Opel Insignia reçoit des équipements innovants conçus pour augmenter la sécurité et le confort, mais qui sont aussi au service du plaisir de conduire. L’Insignia propose une technologie de pointe dans des systèmes d’assistance à la conduite. La dernière génération de système d’éclairage propose neuf types de faisceaux lumineux pour aider le conducteur à s’adapter aux diverses conditions de conduite. L’arrivée de sièges redessinés est une bonne nouvelle pour tous ceux qui souffrent du dos.
« Opel a une longue tradition d’innovation technologique. Nous sommes fidèles à ce passé, et nous nous préoccupons du futur avec les nouveaux équipements offerts sur l’Insignia, » dit Hans Demant, Directeur général d’Opel.

Nouvelle génération d’éclairage : faisceaux multiples pour toutes les situations
Profitant du savoir-faire unique acquis depuis l’été 2003 qui a vu le lancement de la première génération du système AFL (Adaptive Forward Lighting) sur le Signum, Opel présente maintenant sur l’Insignia une nouvelle génération de système du système AFL avec de puissants projecteurs bi-xénon. Grâce à des algorithmes sophistiqués développés à Rüsselsheim, la répartition du faisceau lumineux des phares s’adapte automatiquement au profil de la route et aux conditions de visibilité rencontrées. L’Insignia offre neuf types de faisceau lumineux – urbain, zone piétonne, campagne, autoroute, mauvais temps, carrefour statique, virage dynamique, feux de route et assistant feux de route – qui augmentent la visibilité et rendent la conduite plus sûre.
Une autre nouveauté équipant l’Insignia est son éclairage diurne à diodes. Il consomme moins d’énergie, donc de carburant, par rapport aux projecteurs normaux. La signature lumineuse en forme d’aile présente à l’avant et à l’arrière permet d’identifier l’Insignia de jour comme de nuit.

Opel Eye : il lit les panneaux, alerte le conducteur et améliore la sécurité
Opel offre un autre équipement de pointe sur l’Insignia : l’Opel Eye, une caméra qui aide le conducteur de deux manières différentes. La fonction Reconnaissance des Panneaux de Signalisation lit les limitations de vitesse et les interdictions de dépassement, et les affiche au tableau de bord. L’Alerte de Dérive prévient le conducteur quand il dévie involontaire­ment de sa file de circulation. A eux deux, ces systèmes améliorent la sécurité routière, réduisent le stress du conducteur et peuvent même empêcher de coûteuses amendes pour excès de vitesse.
L’Insignia peut détecter les panneaux routiers et les marquages au sol grâce à une caméra grand-angle à haute résolution montée sur le pare-brise, qui prend 30 photos par seconde. Ces images sont ensuite traitées par deux processeurs grâce à un logiciel mis au point par GM. Si une image correspond à la représentation d’un panneau routier existant dans le logiciel du véhicule, le panneau de limitation de vitesse ou d’interdiction de dépasser est affiché sous forme de symbole au centre du tableau de bord, entre les principaux compteurs circulaires. L’information peut être rappelée en appuyant sur un bouton situé sur le volant.
La caméra vérifie également que le conducteur reste bien dans sa file de circulation. Cela permet d’éviter des situations dangereuses, comme l’endormissement du conducteur. Dans ce cas, il est averti par un son de gong et un témoin clignotant au tableau de bord. L’Alerte de Dérive et la Reconnaissance des Panneaux de Signalisation peuvent être désactivées par l’intermédiaire d’un bouton sur le volant.
Ces nouveaux dispositifs participent à la qualité de conduite en informant le conducteur sans intervenir sur ses actions.

Nouveaux sièges : confort en hausse et ergonomie optimale
Les ingénieurs de GM Europe à Rüsselsheim ont employé la technologie la plus moderne pour développer les nouveaux sièges avant de l’Opel Insignia, améliorant tant la sécurité que le confort et le maintien : il s’agit d’un domaine souvent négligé bien qu’il joue un rôle important pour la santé de l’occupant. Petits ou grands, tous les conducteurs trouveront les sièges de l’Insignia sûrs et confortables grâce à l’éventail très large des réglages proposés. Ils peuvent se régler en hauteur sur 65 millimètres. Et avec 175 millimètres, le dossier du siège est deux centimètres plus épais que sur les précédentes Opel, participant à la sensation de luxe.
Sur les sièges Sport, les passagers ayant de longues jambes ont la possibilité d’allonger la longueur du coussin des sièges avant de trois centimètres grâce à une partie avant qui se déploie. Ils peuvent également incliner l’assise de trois degrés. Un support lombaire à quatre axes équipe d’origine le siège sport, qui peut aussi recevoir en option des réglages électriques et un système de ventilation. Les ingénieurs ont nettement amélioré le fonctionnement de la ventilation en abaissant son niveau sonore et augmentant son rendement grâce à un fonctionnement par succion. La nouvelle Opel dispose également en série d’une nouvelle génération d’appuie-tête actifs, offrant aux passagers avant une protection efficace contre le coup du lapin.
Les avantages orthopédiques des sièges sport ont été récompensés du sceau très convoité de Aktion Gesunder Rücken e.V – un groupe indépendant d’experts et de médecins spécialistes de l’ergonomie en Allemagne.
Les sièges arrièrs très enveloppants de l’Insignia assurent également un excellent support latéral. Pour la première fois dans une Opel, les dossiers des sièges latéraux arrière peuvent être sur option équipés d’airbags latéraux pour assurer une protection additionnelle des passagers.

Equipement
Plaisir de conduire à volonté avec une multitude d’options

• Sur mesure : grand choix d’options pour répondre aux besoins du conducteur
• Innovations : l’Insignia inaugure l’Opel Eye, le Hot Shot et l’AFL
• Pratique : des systèmes d’info-divertissement à commande centrale

Avec des équipements innovants tels que la caméra Opel Eye ou le réchauffage du liquide de lave-glace, sans oublier une gamme complète de systèmes d’info-divertissement et de communication dernier-cri, la nouvelle Opel Insignia a été conçue pour que l’on puisse à nouveau s’émerveiller au volant. Le client peut façonner comme il le souhaite son nouveau véhicule en fonction de ses besoins et de ses désirs, grâce à trois niveaux de finition différentiés et à un large éventail d’options.
Avec ses trois variantes d’équipement – Edition, Sport et Cosmo – la nouvelle Opel Insignia répond à tous les désirs. En plus de nombreux équipements de série axée sur la sécurité de conduite, beaucoup d’options proposées sont nouvelles ou représentent une véritable « première » Opel dans cette catégorie.
La nouvelle génération d’éclairage AFL (Adaptive Forward Lighting) avec neuf types de faisceaux lumineux permet de conduire en toute sérénité quelles que soient les conditions météorologiques. Les airbags latéraux arrière et deux dispositifs d’assistance – la Reconnaissance des Panneaux de Signalisation et l’Alerte de Dérive – rendent la conduite plus sûre. L’Insignia offre également un système de réchauffage du liquide de lave-glace dénommé Hot Shot, qui évite les tracas de la conduite hivernale.
La nouvelle génération de systèmes de guidage comprend un écran couleurs de sept pouces, un affichage des cartes en trois dimensions, un guide touristique numérique et des fonctions défilement et zoom améliorées. En outre, sur tous les niveaux de finition, sont présents en série des ports iPod dans la console centrale et USB pour MP3 avec le système de navigation. L’écran permet d’accéder facilement aux dossiers et aux listes de MP3, et l’interface iPod permet d’utiliser des fonctions de l’iPod comme la liste des morceaux.
L’accès de ces fonctions est facilité par le contrôleur multifonction, nouveauté faisant également son apparition sur l’Insignia. Monté avec les systèmes CD 500 Navi et DVD 800 Navi, le contrôleur fonctionne par rotation et appui. Il est situé sur la console centrale entre les sièges avant (en association avec le frein à main électrique). Il s’agit d’une option très pratique pour les grands conducteurs qui s’assoient très en arrière dans leurs sièges. Toutes les fonctions sont identiques à celles de la commande rotative présente dans l’unité audio.

Trois niveaux de finition pour répondre à tous les goûts
La qualité de fabrication haut de gamme est déjà perceptible dès la finition Edition. Cette version est disponible dans deux déclinaisons de garnitures intérieures, noir intense ou beige clair. Le tissu Dune est un modèle inspiré par les motifs que l’on trouve dans les tissus d’ameublement. Les sièges en cuir proposés en option sont disponibles en noir ou en beige. Le bandeau métallique Rapid Cool est basé sur un motif subtil qui s’harmonise avec le tissu. L’Edition offre un équipement de série généreux : airbags avant, latéraux et rideau, monture Isofix pour chacun des trois sièges arrière ainsi que ABS et ESP. Les équipements de confort comprennent la climatisation à régulation électronique simple zone, le régulateur de vitesse, le système audio CD 300, les rétroviseurs extérieurs électriques, le dossier de banquette arrière rabattable 1-3/2-/3, l’ordinateur de bord, le réglage électrique en hauteur pour le siège conducteur ainsi que les spots de lecture avant et arrière. L’Edition est dotée de jantes de 17 pouces chaussées de pneus 225/55.
Le bandeau décor en laque piano noire de la finition Sport est au centre d’un jeu de contraste entre le noir et l’argent, dans une harmonie forte et moderne qui donne une allure sophistiquée. Le tissu Vitesse dégage une puissante impression structurée. Les sièges sport sont dotés d’une extension réglable. Le volant sport et les pédales recouvertes d’alu sont de série. Les sièges Sport ventilés en cuir proposés en option sont très design, contribuant à créer une ambiance très haut de gamme. La version Sport se distingue surtout par un châssis de sport dont l’assiette est 15 millimètres plus basse que les autres versions, la suspension adaptative FlexRide, les jantes roues alliage de 18 pouces chaussées de pneus 245/55 et la direction à assistance asservie à la vitesse.
La finition haut de gamme Cosmo est disponible en deux harmonies, noir intense ou beige clair. Le tissu Avenue est un velours ras, très travaillé et rehaussé de cuir Morrocana. Le bandeau décor est dénommé bois de Kibo, approche moderne d’un bois classique sophistiqué. Les sièges en cuir optionnels sont disponibles en noir ou en beige clair. La couleur de la moquette, sombre pour le côté pratique, crée une ambiance moderne dans un habitacle chaleureux non conventionnel. Sur ce haut de gamme sont en série la climatisation à régulation électronique double zone, le système de réchauffage du liquide refroidissement Hot Shot, les vitres arrière électriques, le frein de stationnement électrique, le volant en cuir et les jantes alliage de 18 pouces sur pneus 245/45.

http://www.essai-automobile.com
Juillet 2008