Renault Twingo Sport

Concilier des prestations sportives et une utilisation au quotidien

Twingo Renault Sport est la réponse des experts de Renault Sport Technologies à un double défi : offrir de véritables prestations sportives et autoriser une utilisation quotidienne. Proposé en série, l’ESP entièrement déconnectable répond à a ce cahier des charges. Le comportement équilibré et sportif de Twingo Renault Sport permet d’associer « fun to drive », prise en main aisée et haut niveau de sécurité. Les deux châssis Renault Sport (châssis sport et châssis Cup) bénéficient de voies avant et arrière élargies. Le freinage puissant et endurant est hérité des segments supérieurs. Au quotidien, les passagers apprécieront l’habitabilité, la modularité et le coffre généreux qui sont hérités de Twingo, la référence du segment A dans ces domaines. Twingo Renault Sport dispose également de sièges arrière indépendants et coulissants. 

Sensation au quotidien et sécurité Cette petite sportive procure un réel plaisir de conduite en toute sécurité. Réactif et homogène, le châssis bénéficie de l’excellente base roulante de Nouvelle Twingo et Clio II Renault Sport. Sa mise au point offre un comportement sportif, rigoureux et équilibré. Pour que le conducteur conserve la maîtrise de son véhicule en cas de perte d’adhérence, l’ESP est proposée en série. Cette fonction déconnectable et l’absence d’assistance au freinage d’urgence confirment le caractère sportif de Twingo Renault Sport. Elle est équipée d’une direction assistée électrique dont les lois d’assistance ont été paramétrées afin d’obtenir une réponse fine et instantanée aux sollicitations du conducteur.

Une base roulante rigoureuse et équilibrée A l’instar de ses grandes sœurs Clio et Mégane Renault Sport, la nouvelle venue dispose également de deux châssis : un châssis sport et un châssis Cup. Les voies ont été élargies de 60 mm à l’avant et de 59 mm à l’arrière par rapport à Twingo GT. Ces modifications se traduisent par une plus grande stabilité et une meilleure adhérence transversale. A l’avant, le train est de type pseudo Mc Pherson, avec bras inférieur en aluminium. L’adoption de biellettes de poussées sur les amortisseurs améliore le rendement de la barre anti-dévers et procure donc une meilleure maîtrise du roulis. Twingo Renault Sport bénéficie d’un train arrière de type H à épure programmée. Pour le filtrage et le confort, il est doté d’amortisseurs positionnés verticalement et de ressorts hélicoïdaux à flexibilité variable. La barre anti roulis arrière de 24 mm de diamètre (contre 22,5 mm pour Twingo GT) amène un gain en raideur de 25%. La répartition de l’antiroulis est recentrée afin d’améliorer la mobilité du train arrière. Cette augmentation relative de l’anti roulis accentue le caractère sportif du châssis et le comportement ludique du train arrière.

Un châssis Sport vif et agile La mise au point du châssis Sport a été guidée par la recherche du meilleur compromis entre performance et un plaisir de conduite en toute sécurité. Par rapport à Twingo GT, son centre de gravité est plus bas grâce à une garde au sol abaissée de 10 mm. La raideur des ressorts augmentée (+30% par à Twingo GT) et les tarages d’amortisseurs renforcés (+30% également), accentuent le comportement sportif. Avec des articulations élastiques plus fermes, le guidage des trains est amélioré. Twingo Renault Sport châssis sport reçoit des pneumatiques aux dimensions généreuses (195/45 R16).

Un châssis Cup dédié à la performance Twingo Renault Sport dispose également d’un châssis Cup, dédié aux sensations de conduite et à l’efficacité. Avec ce châssis, Twingo Renault Sport est dotée d’un comportement dynamique qui doit combler les amateurs les plus exigeants. Permettant un contrôle de caisse optimal, ce châssis est prédisposé à la piste, où il est synonyme d’efficacité notamment grâce à sa capacité à virer à plat et à sa vitesse de passage en courbe augmentée. Avec une garde au sol encore abaissée de 4 mm par rapport à Twingo Renault Sport châssis Sport, son centre de gravité plus bas permet de meilleures performances en virage grâce à un moindre report de charge. Pour davantage de performance, les réglages d’amortisseur et des raideurs de ressorts augmentées (10% pour l’avant et l’arrière) améliorent le contrôle des mouvements de caisse. Twingo Renault Sport châssis Cup reçoit également des roues de 17’’ (jantes gris métal foncé) équipées de pneumatiques dédiés à l’efficacité (195/40 R17).

Un freinage puissant et endurant Bénéficiant du savoir faire et de l’expertise de Renault Sport, la petite sportive assure un freinage puissant, endurant avec une course de pédale facilement dosable et des efforts progressifs. Le système de freinage de Twingo Renault Sport hérite des disques de Mégane II (280mm ventilés à l’avant et 240mm à l’arrière), d’étriers avant hérités de Nouvelle Laguna (57mm), et d’étriers arrière de Megane II (34mm).

Habitabilité et modularité au meilleur niveau Au quotidien, les passagers apprécieront l’habitabilité, la modularité et le coffre généreux, qui sont hérités de Twingo, la référence du segment A dans ces domaines. En fonction des pays (et/ou du type de châssis), deux types de sièges arrière sont proposés : - une banquette rabattable et démontable, - les sièges indépendants et coulissants pour les clients à la recherche de praticité et de modularité Comme pour Twingo, la nouvelle petite sportive propose un astucieux système de deux sièges arrière indépendants et coulissants sur 220 mm. Avec les différentes possibilités de modularité, le volume du coffre passe de 165 dm3 (VDA), sièges arrière reculés au maximum, configuration privilégiant le confort pour les passagers arrière, à 285 dm3 (VDA), sièges arrière avancés au maximum, configuration privilégiant le volume du coffre, jusqu’à 959 dm3 (VDA), en position break, sièges indépendants mis en portefeuille. Twingo Renault Sport dispose ainsi du plus grand volume de coffre pour un véhicule de cette taille. Avec ces mêmes sièges, l’espace réservé aux jambes des passagers arrière peut atteindre 230 mm, ce qui correspond au rayon au genou des véhicules du segment supérieur.

http://www.essai-automobile.com
Août 2008

Réagir à cet article sur le forum