Jaguar XF - 06

Trains roulants

SUSPENSION
La rigidité en torsion tête de catégorie de la XF présente des avantages décisifs sur le plan du raffinement et établit des conditions idéales pour la suspension dérivée de celle de la XK qui produit un équilibre tenue de route/agilité et des caractéristiques directionnelles parfaitement en accord avec l’allure sportive de la XF. La suspension avant à triangles de longueur inégale intégrant des composants en aluminium et la suspension arrière multibras sont toutes deux montées sur faux châssis, en vue d’un guidage optimal. Il en résulte une tenue de cap impeccable et de solides capacités antiplongée en cas de freinage intense, de pair avec un minimum de bruit de roulement et de vibrations.

Les versions V6 essence, V6 diesel et V8 atmosphérique sont toutes dotées de la même suspension passive finement mise au point, la version SV8 bénéficiant quant à elle d’une suspension pilotée CATS™ de Jaguar. La CATS™ dernière génération est une suspension extrêmement sophistiquée que la XF partage avec la nouvelle Jaguar XK grand tourisme. Elle s’articule autour d’amortisseurs à tarage adaptatif à deux modes pilotés par électronique, dont le tarage est continuellement adapté en quelques millisecondes aux conditions du revêtement et aux paramètres de conduite, de manière à produire l’équilibre idéal entre tenue de route et confort.

FREINS
La XF fait preuve de capacités de freinage équilibrées et puissantes, grâce à des freins à disques ventilés de 326 mm x 20 mm à l’avant, pour les motorisations atmosphériques, ou de 355 mm x 32 mm, pour la version SV8. Les disques arrière sont de 326 mm x 200 mm sur toutes les versions.

Un boîtier de pédales extrêmement ferme contribue à donner un retour de pédale rassurant. L’assistance a été étudiée pour produire un retour très progressif en adoucissant la réaction initiale.

La XF est dotée du frein de stationnement électromécanique Jaguar que l’on libère par une élégante petite manette chromée montée au centre de la console. Le système de freinage de la XF communique par voie électronique par l’entremise de la technologie « shift by wire » de la fonction JaguarDrive SelectorTM, de telle sorte que le frein se libère automatiquement dès que le mode « Drive » est engagé. Le frein de stationnement peut cependant être serré et libéré manuellement si nécessaire par la manette.

DIRECTION
La direction à assistance variable équipe de série toutes les versions de la XF. Elle réduit l'effort à produire au volant à basse vitesse, tout en procurant une direction plus précise et un toucher de route plus net à grande vitesse dans le sens d’une sensation de centrage accru sur le milieu de la route pour le conducteur, dans le cadre de la nouvelle dynamique de marche. L’effort au volant est également minimisé sur les modèles diesels.

Jaguar a adopté un système de blocage électronique de la colonne de direction – pour le rendre compatible avec le mode d’accès passif et le système Jaguar Smart Key™.  Le barillet de serrure classique disparaît de la colonne de direction. Le système électronique satisfait cependant à la législation de sécurité Thatcham.

Le volant de la XF accueille des touches de commande pour le régulateur de vitesse, la commande vocale JaguarVoice™ éventuelle, l’installation audio, le réglage du volume et les présélections de stations de radio. Le bouton source permet de basculer entre AM/FM/CD et les fonctions de sources externes éventuelles. Les boutons de sélection permettent de piloter le changement de plage sur un CD, un iPod® ou un lecteur MP3, ou de sélectionner une station de radio préprogrammée.

JANTES ET PNEUS
La XF peut être chaussée de jantes en alliage en pointure 17, 18, 19 ou 20 pouces, suivant les modèles. La version SV8 est la seule à être pourvue de série de jantes de 20 pouces. Toutes sont réalisées en alliage d’aluminium coulé et chaque design combine solidité et légèreté. Les versions Premium Luxury et SV8 de la XF sont dotées de série d’une roue de secours galette de 18 pouces en alliage. Pour satisfaire aux directives de sécurité Thatcham, il existe 20 variantes d'écrous antivol.

La version Luxury équipée de jantes de 17 ou 18 pouces est combinée à un kit de réparation des pneus Jaguar qui remplace la roue de secours galette, réduisant ainsi le poids et l’encombrement. Remplaçant la roue de secours, le cric et les outils requis pour changer de pneu, ce système permet d'effectuer une réparation provisoire de n’importe quelle crevaison d’un diamètre n’excédant pas 6 mm sur la bande de roulement. Une fois le trou bouché et le pneu regonflé, le conducteur peut reprendre la route pour confier sa voiture à un spécialiste en vue d’une réparation définitive ou du remplacement du pneu.  Le kit de réparation libère 40 litres de capacité de chargement sous le plancher du coffre.

http://www.essai-automobile.com
Septembre 2008

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